Напомним, что ни в Омске, ни в Нижнем Тагиле, ни в Горьком, ни в Челябинске не смели вносить усовершенствования, которые хотя бы на минуту могли задержать выпуск танков. Утверждал новшества едва ли не сам нарком Малышев, а то и сам Иосиф Виссарионович. Только упрощение и только удешевление. топвар.
встатье с приведенной выше ссылкой рассуждения о том почему новинки военпрома так и не вышли в войска
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- уроки Украины;
-;
-;
- Минивэн, который не смогли запустить в серию на АЗЛК в 90 годах, АЗЛК 3733.
- АЗЛК 2141
"Проект «С-1» разрабатывался в инициативном порядке Бюро
художественного конструирования, созданного главным дизайнером Игорем
Зайцевым в обход устоявшейся структуры кузовного бюро. "
"Причины остановки проекта: отраслевая логика против инженерной целесообразности
Несмотря на успешные испытания, «С-1» не был запущен в производство. Основные факторы, определившие это решение:
1. Отсутствие кооперации по ключевым агрегатам. Уфимский завод отказался от освоения нового мотора (обоснование — плановая загрузка мощностей на пятилетний период). Омский агрегатный завод не подтвердил готовность к выпуску коробки передач.
2. Низкий уровень унификации. Модель не предполагала использования компонентов, производимых другими заводами отрасли (прежде всего ВАЗ). Это противоречило сложившейся практике межзаводской кооперации.
3. Консерватизм отраслевого планирования. Конструктивные решения (McPherson, независимая задняя подвеска, утопленные ручки) воспринимались как избыточно сложные и потенциально рискованные с точки зрения освоения в условиях действующего производства."
"
Проект «С-1» стал примером инженерной разработки, опередившей как возможности собственного завода по освоению новой продукции, так и готовность отраслевой системы к внедрению нестандартных решений. Автомобиль, созданный силами конструкторского бюро в условиях административных ограничений, продемонстрировал способность советской инженерной школы к созданию конкурентоспособных конструкций мирового уровня. Однако механизмы планового хозяйства, ориентированные на минимизацию рисков и сохранение сложившихся кооперационных связей, блокировали реализацию проекта.
Начавшийся
в 1977 году переход на переднеприводную архитектуру, формально
повысивший технологический уровень отрасли, фактически отсрочил
внедрение ряда прогрессивных решений (независимые подвески, McPherson,
модульные кузова) на десятилетие. «Крокодил Гена» остался в истории как
технический артефакт, подтверждающий тезис о том, что в индустриальной
системе СССР инженерная инновация нередко уступала ведомственной
инерции."
Дзен.
И УДАЧИ
Пять главных концептов ИЖ-авто.
https://avatars.mds.yandex.net/get-vertis-journal/4469561/21.jpg_1760442100887/orig
- Советские машины, которые опередили время.
- росс автопром - проект Аурус задыхается.
была еще такая публикация в спец канале моем
https://dzen.ru/video/watch/62cd602b15d5ab22fddc5648
необычное авто с гидростат передачей САМОДЕЛКА и еще о ней https://dzen.ru/a/Y1OXcb7TgDWtIvNS
бюст Терминатора 3 https://pikabu.ru/story/nikakaya_ne_grafika_13978250
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- ;
- ;
- ;
1964й.. и научная революция эпоха нтр и нтп Пожалуй оттуда пошло, опять же космос. Тяга к новым техническим штучкам, технике как элементу спасения. У.Дисней и заморозка в надежде на воскрешение в будущем.
кадр из "Бегства мистера МакКинли" где высокие технологии и старые бумажные архаичного ждизайна фотоальбомы.
Так вот тяга и любопытство к технике воплотилось в бондиане (ракеты на астон дб5), но это на земле, а ьез тезхничесих штучек без трамбла чем были бы ЗВ - да тем же Флэш Гороном, именно технари, инженер из неоконченного проекта придали благородство истории типа флэша гордона и вывели ее на новый уровень. Если бондиана упиралась в современные ей политические реалии, то в ЗВ можно было нарисовать любой мир, придать любое развитие сюжета и оспаривать было бы некому (в то время как реалии той страны где оказаться дж бонд могли оспорить местные журналисты и кинокритики). Несмотря на далекость миров, технические штучки привлекали зрителей и земные проблемы (восстановление справедливости, мечта, воссоединение семьи..).
Флэш Гордон и Барбарелла - ушли, а вот ЗВ остались (непонятно только почему так долго пришлось возвращаться к продолжению, мб "Хищник", "Терминатор", "Универсальный солдат" - помещали триумфальному "на уровне" продолжению? (честолюбие не позволило выходить с новой серией на старом уровне, а удивить было нечем?). Хватало работы в ИЛМ ?)
В книжке про секрет звездных войн говорится про то что ДжЛукас хотел отцу доказать что он будет миллионером к 30-ти, деньги он действительно заработал, а вот тяга к технике чудесным образом облагородила его любовь к флеш гордону и звездным пехотинцам. Нашлись люи которые видя интерес дж лукаса к техническим штучкам смогли продавить артефакты наступающего века нтр и нтп в развлекательной сказке переведя народные мечтания ((тягу к чуду) переселение душ, желание бессмертия, мгновенные перемещения, летать как птица) на новый уровень в новое звучание.
В фильме что контролировал сам (бывш военноморской инженер) фантаст Ларри Найвен (на сам деле другой чел, но сейчас не помню его фио) все было технически выверено (как то три цвета RGB у инопанетян в телекамерах наблюдения), но не было душ/романтики/сказки и фильм не вытсрелил, зато выстрелил принципиально недостоверный Флэш Гордон.
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Давно искал эту книгу, что "!взялпочитать" у Ильи, так и не нашел, но в сети вот она!;
- Уже есть книги про советскую кинофантастику (первая цена 1200 а дальше немеренно просят);
- Отечественная кинофантастика и киносказка: 1909-2002 гг.ссыль;
- "Кинофантастика: наука выносит вердикт" ссыль, всего 600 руб, купить?
В то время когда мелкие страны не хотели подчиняться прогрессу успешных соседей их страдания мало кого интересовали, в случае же России образовался ее собственный парадокс: стран большая по размерам чем какая-либо ещё, вынуждена подчиняться тенденции технического прогресса который считала чуждым (неродным) и ненужным себе. К тому же эта тенденция исходила от стран меньших чем она сама и худших по поведению. А подчиняться пришлось, хотя бы потому что меньшие страны вооружались лучше и благодаря прогрессу были более успешными в торговле и соответственно обладали лучшим уровнем жизни.
Когда (благодаря грозящей войне - индустриализация и коллективизация были осуществлены) требования по "догону" прогресса были выполнены нам "вдобавок" пришлось и в культурном плане подниматься до их уровня, т.к. хотим или нет, но из-за моды и для совместимости с остальным миром пришлось и здесь перенимать ИХ НРАВЫ. Если тонкости работы инженерии относительно быстро (2 года для изг дивгателя 16 тыс л.с.) были освоены, то вот в культурном плане все было не так хорошо. Для паритета по войне ОБЯЗАТЕЛЬНО было освить технику так же хорошо и сделать даже лучшую, то во т в плане культуры считалось необязательным осваивать все остальное например фантастику (хотя она напрямую связана с техникой). На ней, прикрываясь экономией (ради народа и его хозяйства) экономили "как могли". Мало того сам язык описания техники и связанного с ней оказался в подавленном положении перед мантрами посвященным марксизму-ленинизму - с "закоревшими положениями". У каждой книжки (вплоть до середины 80-х (по сути до самого конца)) вначале шли камлания, посвященные марксизму-ленинизму и решениям последнего съезда партии.
Даже иначе. Затеянные гласность и перестройка только вначале как-то там контролировались. Удерживать "границы сознания" благодаря обязательности лозунгов, обязательности "молитв" приверженности м-л учению - было просто и понятно. Когда перестали это делать просто так перенимать ИХ НРАВЫ было губительно так как отсутствовал язык описывавший их жизнь нравы и поступки иначе как жизнь загнивающего запада (М.Ж. шутил "погнить бы немного как тот капитализм"). Так что здесь неосвоенность языка техники (психологии, Философии, социологии и культурологии) привела к тому, что после принятия их "культурных достижений: одежды, фильмов и.т.п. последствия для нас были губительны. Постулаты свободы и демократии добили многое нравственное и совестливое благодаря чему у нас (относительно) царили добро и справедливость.
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Из цикла статей: почему русские не дружат с техникой (часть 1-я, например.
- Из цикла статей: как я понимаю историю своей страны (царский и советский периоды, история с 1917 по 1991й, 2022-23 и СВО).
уже писалось о такой теме в жратва ""жрать и с..ть в марсианин
- нелепое сочетание вершин эстетики 0 технического дизайна 70-80-х - такой штуки, которая по определению оторвана от ЖРАТВЫ.
Тогда мы и не знали что такое трейлер. С большой долей вероятности он создан недавно (в 10х годах, наверное).
Увидев этот трейлер даже хочется посмотреть сам фильм (в чем и признаются комментаторы). Мне - совсем не хочется, но придется, чтобы проиллюстрировать пошлость и похабщину частых при производстве фантастики в СССР. Мне нужна была вот эта сцена с БМП-1 неудачно замаскированная под луноход.
Интересно, что такая одиозная фигура украинской пропаганды как А.Арестович (украинский Геббельс) приложил руку и к фантастике. Так на Ю-Тубе в свободном доступе неплохие комментарии к роману Павлова. Из них же я и узнал, что журнал Уральский следопыт - это не про исследователей фантастики, а про "исследователей геологии". Именно среди них долгое время жив был дух романтики, открывавших неизведанное. Людей, подобно космонавтам, открывавшие новые миры в (казалось бы) давно открытом мире.
После более внимательного знакомства с кино и тексто-материалом "Лунной радуги" мне начало казаться, что этот фильм нужно переснять. В нем есть все модные нынче атрибуты геройства и суперспособностей. Избежать, лишь, ложного пафоса и пошлости, а все остальное (как ни странно) довольно свежо и сейчас.
В период с 1980 по 1984 гг вышли у нас:
"Через тернии к звёздам" (1980)
"Лунная радуга" (1983)
"Семь стихий" (1984)
"Гостья из будущего" (1984)
"Кин-дза-дза" (1986)
и у них:
не Лунной радуге, конечно, с этими фильмами тягаться, но Вы, ведь, оцениваете масштаб, да?
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Причины плохизны отечественной фантастики;
- Гонка вооружений и худож кино;
- Фильм "Гостья из будущего" (1984);
- Советская кинофантастика - лучшее.
D cdjt dhtvz yfgbcfk vepsre r
таким фильмам как "Сталкер", "Солярис", Свой среди чужих - чужой среди своих.
etp;fk pfhe,t;
et[fk d 90t b dhtvz hfphe[v
и даже в норомальное время его техноштуки были невостребованы
#Эдуард Артемьев
upd^ 04,05,24
Почти через год я (хабыв дату) сделал шортс/микс из мультфильма "Девочка и дельфин" с музыкой Артемьева и части сериала "Камера,мотор", где использовали ту музыкальную тему
ссот 660 и 794 просмотра (на 14 мая 2024).
ориг пкбл 17 мая 2023
.
.
* 06-05-23 Модернизация ссистем ПВО под Млсквой. Замена С-300 на С-350. Широкий ввод С-400 и С-500, появление С-550. https://topcor.ru/33787-defense-news-rossija-perevooruzhaet-svoju-sistemu-pvo-pro.html?
*14-03-23 Автономный наблюдатель Муром_П ссыль. Дублер Иронии?
* Корабельная ЗУ рожденная в 50-х годах!! на базе МТ-ЛБ. Современная, блять, российская армия.ссль.
* 05-03-23 Планирующая бомба УПАБ 1500. Точка сброса в 40км. ссыль.
* 01-03-23 БМП Бумеранг просто катаются по росс жд. ссыль.
* Новый ручной пулемет (на февраль 23 его нет) - а он нужен полегче и покороче РПК. Такой как бельгийский FN minima para - https://topwar.ru/209288-s-tochki-zrenija-pehoty-nam-nuzhen-novyj-pulemet.html/
* Разведывательно-ударный БПЛА "Форпост-РУ" https://topwar.ru/209211-razvedyvatelno-udarnyj-bpla-forpost-ru-v-specoperacii.html (бывш изр Searcher II производства компании IAI.- 2010 гг)
* НЕобходимость нового ударного самолета НЕ ШТУРМОВИКА https://topwar.ru/211124-perspektivnyj-udarnyj-aviakompleks-ishodja-iz-opyta-svo.html? (21-02-23)
Года Основа сов.марка исп. на л.с.
1910е Мерседес «Дека» М-100 .... 100
1920е
свой (!) М-11 (У-2 (По-2)) 100
"Либерти-12" М-5 400
«Испано-Сюиза» 8Fb М-6 400
1930е BMW-VI M-17, м17ф ТБ-3 500
М-34(АМ-34) ТБ-3, РД-1,АНТ-25 750
«Испано-Cюиза» 12Ybrs М-100 СБ-2 (ПС-40), «Сталь-7»,
«Сталь-11» и эксп.И-17,
СБ-2, «Сталь-8». 750
М-100А 860
«Райт» R-1820-F3 «Циклон» М-25
«Циклон» R-1820-G2 M-63 И-16, И-153
М-105 Ар-2, Ер-2 и Пе-2
М-105П Як-1 и ЛаГГ-3.
М-105ПФ Як-1М, Як-3, Як-7Б,
Як-7В, Як-9 и ЛаГ-3
ВК-107А Як-9У
М-82 Ла-5
40е АМ-38, АМ-42
Wright R-1820 Cyclone 9 АШ-62ИР Ан-2
Некоторые модификации двигателя АМ-34:
М-34 — первоначальный серийный вариант, без редуктора и нагнетателя.
М-34Ф — форсирован по оборотам до 750/830 л.с. (без конструктивных изменений, только за счёт регулировки).
М-34Р — редукторный вариант.
АМ-34ФРНВ — последний крупносерийный вариант М-34, имел изменённый картер, бронзовые вкладыши коренных опор вместо баббитовых, удлинённый носок редуктора, усиленный коленвал..
Неудачные отеч разработки ..............................
1926 г --- НАМИ-100 (М-12) мощностью 100 л.с.(У-2)
**** --- М-18
**** --- М-13
Я. М. Майер, бывший директор ХТИ, занимался созданием четырехтактного V-образного 12-цилиндрового авиационного дизеля АД-1 мощностью 500 л.с. при 1 600 об/мин. По ряду причин дальше испытаний создатели этого двигателя не продвинулись.
Истоники:
https://mihafilm.blogspot.com/2017/01/blog-post_19.html#more
Основа Модификации
М-17 М-17Ф, М-17б, М-17Т, М-17Л Всего - 27,5 тыс шт.
М-100 М-100А, М-103, М-104
М-25 М-25А, М-25В
М-62 M-63
М-105 М-107
М-82 АШ-82, АШ-82ФН и АШ-83
Jumo-205 4ТД, 5ТД, 5ТДВ, 6ТД
Марка Год Мощн Режим,
двиг. Год ость, л.с. об/мин Машины
В-2 1 800 БТ-7М
В-2/34 1 800 Т-34, СУ-85, СУ-100, СУ-122
В-2В 1 500 Арт. тягач «Ворошиловец»
В-2К 2 000 КВ-1, КВ-2, КВ-1C КВ-85, СУ-152
В-4 1 800 Т-50
В-2П, В-2Л 1 650 Катер ПК-1
В-2ИС 1 800 ИС-1, ИС-2, ИСУ-152
В-44 1 950 Т-44
В-55 1 950 Т-54, Т-55, ЗСУ 57-2
Основа
Циклон-G М-62 ???
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Советские двигатели.
- Двигателестроение в СССР.
- История развития и эксплуатации герм.двиг Jumo-205.
- "ВК-105ПФ - наиболее массовый мотор Великой отечественной войны, было изготовлено 35774 штук. " - ист.
- Мотор ВК-107А, период выпуска 1943-1948 годы. Произведено 7189 моторов. Такие моторы превышали мощность ВК-105ПФ на 410 л.с. - ист.
напрашивается. Первое. к чему "кидается" рассудок у старшего поколения - а как же космос, авиация, танки Великой Отечественной? Но в том то и парадокс нашей нации, что она смогла решить вопрос паритета с Западом на той площадке, где он был первым, профи и чемпионом.
Где-то технологию купили, где-то скопировали, где-то пришлось выкрасть документацию.
Вот мотор на Т-64 с названием 5ТДФ - это бывший германский авиационный дизель, мощный и компактный (авиадвигатели в танках - это часто), но за ним же нужен внимательный уход. Для рядового призывника слишком сложно - поэтому мотор часто губили небрежным и халатным отношением..
Вообще часто происходит как в том анекдоте про сибирских мужиков. Купили им, значит, за валюту японскую лесопилку. Те зарядили в нее доску:
- Вжик, сказала японская лесопилочка.
- У-у-у, сказали суровые сибирские мужики и зарядили бревно.
- Вжик, сказала японская лесопилочка.
- У-у-у, сказали суровые сибирские мужики и сунули кедр.
- Вжик, сказала японская лесопилочка.
- У-у-у, сказали суровые сибирские мужик и сунули лом.
- Т-р-р, п-ш-ш-ш, сказала японская лесопилочка.
- Ага-а-а, сказали суровые сибирские мужики...
И если этот посыл году в 2014-2016 был бы итоговым в какой-нибудь ура-патриотической статье, то теперь он в промежуточной фазе. Я это к тому, что вопрос с техникой вроде бы осознавался, начиная с Лескова (и его Левши) и по 21 век, но, значит, так и остался непроработанным. Почему можно утверждать, что вопрос о русских и их "недружбе" с техникой еще долго не будет решен? Потому что с Левши прошло уже 2 века и дело не в осознании проблемы,а в каких-то подсознательных мотивах.
Лесков
Смотрите к началу Спец ВоенОперации у нас на складах было почти все, что нужно (за исключением быть может беспилотников и барражирующих боеприпасов), поражение под Красным Лиманом запустило процесс устранения саботажа со стороны либерастов... Определенные положительные сдвиги есть, но этого мало. После 14года наши пропагандоны смеялись над ЦИПСО - диванными войсками, но... смех оказался поверхностным видением проблемы.
Англосаксы в вопросе техники-то оказались впереди, информационную войну первого полугодия - они выиграли. Мало того. Неоднократно вспоминался Геббельс с его тезисом "Чем наглее ложь - тем охотнее ей поверят". То есть получается геббельсовский тезис известен был нам давно, но так же давно мы его не понимали.
Геббельсовская фамилия возвращает нас к Великой Отечественной, можно предметно назвать точки отставания. Моя любимая тема - танки. Вы наверно помните, что в первый год мы отступали и когда отступали то теряли технику. Экипажи танков потерявшие машину расформировывались и направлялись в пехоту и только спустя полгода вышел приказ о недопустимости этого. То есть на уровне армии слабо было соображение о недопустимости потери профессиональных (квалифицированных) кадров, то есть опыт показал, что абы кого за 2 недели не посадишь с стальную коробочку. В книгах с интервью танкистов встречается отзыв одного из них про полигон для немецких танкистов с его движущимися мишенями и целой системе балансиров. И что было у нас - одинокий фанерный щит (утрирование конечно). Среди всех наших танковых военачальников лишь Катуков единственный уделял нужное время подготовке в танковых соединениях (в тч макеты танков).
#Лесков #Левша #СВО #танки #танкисты #Великая Отечественная #война
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Серия статей "Почему русские не дружат с техникой" часть 1.
... Понятно что хотели сэкономить, но и понятно что повсеместное распространение этой тактики привело к вполне логичному растущему недоверию к отечественному походу (у технике же).
Уместно вспомнить фильмы "Щит и меч", Проверки на лорогах Мой друг Иван Лапшин" где без лоска и правдиво были изображены те самые военные будни. Щит и меч (того самого смешного и страшно НЕлепого Басова) был (пожалуй) первым, где немцы были изображены равным, а то и превосходящти (по уму, знаниям и умениям) противником в отличие от подавляющего количетсва предыдущих военных лент (да и последующизх).
Пропаганлисткий запал агитфильмов военных лет распространился и на послевоенные.
Простенькие фильмчики военных лет были рассчитаны на тип людей из глубинки, голосом которых ВВысоцкий так спел в одной из песен "А правда, что в Москве есть дома в 5 этажей?". То есть с 1941 по 1991й в умах самих режтссеров и как минимум цензоров не сильно что изменилось. Советска власть на вид была крепка и потому "не х..й выдумывапть", "тратиить" народные деньги на реализм. Ну, с результатом то Вы знакомы зачастую посредственные и некассовые фильмы "Конвой" "Красныя жара" "Голубой гром" были встречены советской/российской аудиторией "на ура" наравне с культовыми "Звездными войнами", "Терминатором", "Унииверсальным солдатом"
19-07-22 Почему русские не дружат с техникой: засилье филологов. ч.7
Засилье филологов литературы бумажной как сути филологического в ссср из-за информационного голода. Будь вовремя компьютеризация.той власти у филологов не было бы. Они захватили то место что должно было бы быть у информационщиков. То был регресс.
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Против филологов.
- Почему провалился советский интернет.
Низкая культура
ри разговоре о танке Т-19 (который д.б. прийти на смену Т-18 (бывш МС-1)) по части двигателя (конструктора
Микулина) в статье говорится "недоведеный до рабочего состояния двигатель конструкции А. Микулина заменили мотором
«Франклин».
"С его ((микулина)) участием был разработан двигатель НАМИ-100 (М-12) мощностью 100 л.с., предназначенный для
учебно-тренировочного биплана У-2. Однако к сроку довести мотор не удалось." На самолет "В серийное производство
передали другой, более доведенный мотор М-11, сконструированный под руководством А.Д. Швецова."
-----
В первые годы Советской власти были предприняты попытки по созданию отечественных авиамоторов, однако они к успеху
не привели. Исключение, пожалуй, составил стосильный пятицилиндровый звездообразный авиамотор М-11 конструкции А.Д.
Швецова, созданный в 1927 г. для легкомоторной авиации. Создать же более мощные авиамоторы советским конструкторам
не удавалось. Причина неудач заключалась в общей технической отсталости страны, недостатке кадров, причем не только
технической интеллигенции, но и квалифицированных рабочих, низкой культуре производства, отставании смежных
отраслей, в первую очередь металлургии.
В связи с этим было решено в первую очередь освоить производство двигателей по лучшим иностранным образцам
"Для более полного использования зарубежного опыта, а также увеличения номенклатуры авиационных двигателей была
произведена покупка лицензий на ряд наиболее совершенных образцов. Самыми распространенными из них стали V-образные
моторы BMW и «Испано-Cюиза», а также радиальные (звездообразные) двигатели фирм «Райт» (США) и «Гном-Рон»
(Франция).
"В июле 1938 г. опытные образцы М-105 уже проходили летные испытания. Но доводка затянулась, и лишь через год мотор
смогли запустить в серию. Однако до весны 1940 г. надежность мотора оставалась весьма низкой. Возникали трещины в
клапанной коробке и на коренных шейках коленчатого вала, прогорали выхлопные клапаны."
"Что касается авиамотора М-107, то по планам предполагалось к 1 мая 1941 г. довести его ресурс до 100 часов и
приступить к серийному производству, выпустив до конца года 2 000 моторов. Однако стендовые испытания выявили
множество недостатков, таких как тряска, выбросы масла, скачки давления, постоянный выход из строя свечей, прорыв
газовых уплотнений. Реально лишь в августе 1941 г. ресурс М-107 довели до 50 часов. В серию его пустили в 1942-м, а
на вооружение приняли лишь в декабре 1943 г., но из-за небольшого ресурса он не нашел широкого применения в ВВС, и
до конца войны основным двигателем для истребителей Як разных модификаций и бомбардировщиков Пе-2 оставался
авиамотор М-105.
Но в подавляющем большинстве авиамоторы, производившиеся заводами СССР, представляли собой более или менее
модернизированные копии иностранных конструкций. Внедрение же в производство новых моторов шло неудовлетворительно.
В записке командующего ВВС Я. В. Смушкевича и военного комиссара ВВС Ф. А. Агальцова в политическое управление РККА
в мае 1940 г. подчеркивалось: «Основным тормозом в развитии наших самолетов является мотор и отсталость в этом
плане от передовых стран очень велика. Моторы М-63, М-88, М-105 ненадежны и имеют большое количество дефектов»."
Весной 1931 г. ВСНХ СССР предложил Коломенскому и Харьковскому паровозостроительным заводам взяться за производство автотракторного дизеля мощностью не ниже 300 л.с. В постановлении правительства двигатель назывался автотракторным, но это было сделано из соображений секретности – новый дизель предназначался для танков, так как ни тракторов, ни автомобилей, требующих такого мощного двигателя, в то время не было. Коломенский завод, несмотря на большой опыт производства дизелей (с 1904 г.), за эту работу не взялся.
--
Поскольку у авиационного и танкового дизелей было много общего, усилия УНИАДИ и ХПЗ решили объединить. Специалисты
УНИАДИ должны были помочь заводу в отработке рабочего процесса, а ХПЗ, в свою очередь, должен был изготовить
поковки и литые детали для опытных образцов авиационного дизеля и помочь с налаживанием технологии. Однако
руководство Харьковской области, в частности, Обком КП(б)У, видимо, не поняли важности поставленной перед
двигателистами задачи и отвлекали их от основной работы. В силу ряда причин вовремя заказы УНИАДИ, размещенные на
ХПЗ, выполнены не были. Авиадизель был создан в ЦИАМе, возможности которого многократно превышали возможности
УНИАДИ
Но вслед за первыми успехами начался длительный период доводки двигателя, который, как правило, сложнее, чем сама разработка двигателя. Не случайно в акте один из членов комиссии по дизелю БД-2 записал: «Мало двигатель построить, нужно его довести, а доводка во много раз труднее, чем сама постройка».
А самым важным недостатком была невозможность работы двигателя в интервале 900–1 200 об/мин из-за сильных крутильных колебаний коленчатого вала, на котором образовывался узел колебаний. Коленчатый вал был усилен, однако проблема крутильных колебаний осталась, только резонансная зона сместилась выше, оставаясь при этом в рабочем диапазоне. Справиться с этим при доводке двигателя не удалось, поэтому было решено на тахометре в соответствующей зоне нанести красную зону с надписью «Проходить быстро», напоминающей механику-водителю о том, что на данных оборотах долго работать не рекомендуется во избежание усталостного разрушения коленчатого вала.
"До 1937 г. единичные дизель-моторы изготавливали лучшие рабочие – станочники и сборщики. Но при организации
серийного производства двигателей возник еще ряд проблем. Все работы производились в неприспособленных для этого
цехах, а строительство моторного цеха затягивалось, так как не была еще готова конструкция двигателя.
Одной из причин затруднений и затягивания процесса доводки дизеля хроническая, проявлявшаяся и в послевоенный
период, недооценка руководством отрасли, да и промышленности в целом, значения опытно-конструкторских и
исследовательских организаций, опытных баз предприятий. В то время наблюдалось непропорциональное развитие
массового производства двигателей в ущерб опытному производству и проведению необходимых исследований. В результате
этого доводка изделий повсеместно проводилась в условиях серийного производства.
Поскольку все эти неудачи происходили в 1936–1938 гг., на заводе развернулись массовые репрессии. Были арестованы
многие ведущие специалисты – инженеры, конструкторы и мастера, а некоторые из них расстреляны.
Не пощадили органы НКВД и создателя первого в мире танкового дизеля К. Ф. Челпана, расстрелянного 10 марта 1938 г.
Главный инженер завода Ф. И. Лящ вернулся из заключения только в 1950-е гг.
Что касается танкового дизеля В-2, то, безусловно, он был пущен в производство очень «сырым», его моторесурс
составлял порядка 50–60 часов. При этом проблемы вибраций стояли на третьем месте, больше беспокоили топливная
аппаратура и система воздухоочистки. Однако в условиях военного времени достоинства техники определяются не только ее моторесурсом, но в первую очередь боевыми возможностями, простотой обслуживания, технологичностью производства, а эти качества у советских танков были на высоком уровне. Что касается срока жизни техники, то он на фронте у большинства машин был меньше 50 часов вследствие боевых потерь, а не ограниченности моторесурса.
Как уже отмечалось, в рабочем диапазоне В-2 присутствовали резонансные крутильные колебания, которые не были побеждены, и двигатель эксплуатировался с ограничением в возможных режимах."
https://helpiks.org/5-107945.html
Исчт. https://mihafilm.blogspot.com/2017/01/blog-post_19.html
- Памятник ВАЗ-2101 в Москве (и другие памятники Москвы) там же и танк вермахта (бывший чешский).
- В Энгельсе: ракета С-125,
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- В Луганске сняли с постамента танк Т-34-85 и завели.
- В день Победы с детьми на танках.
- Важность подробного знания (на примере танка "Тигр").
- Почему русские не дружат с техникой.
В предыдущиъ частяъ говорилось о том, что еще Российская империяначала отставать от Европы (и Запада в целом) в техническом плане (моеднизация Петра 1 лишь немного сократила разрыв) помните поражение в Крымской войне? Нарезные ружья англичан и гладкоствольные российские... Так вот, т.к. Россия до товарища Сталина была преимущественно аграрной страной, то технические новинки были редкостью. Они как-то не были востребованы. На Запад уходило сырье лес металл зерно и толтько там оно перерабатывалось, наверно России было достаточно того дозодаЮ что приносила продажа сырья. Не то чтобы своих тнхническиех гениев не было, как же: Еклибин, Черепанов, Циолковский, Пороховщиеов, но из техноидеи не были востребованы. Каким-то чудом Николая 2 удалось раскрутить на колесный танк Лебеденко, но и то похроже были не откликом на тезноновинку а одним из приколов которыми забавляются цари (ну как шутами например) и то на последнем стояли немецкие двигатели (от "сбитого" дирижабля;)). Первая же неудача и застрявшийна полигоне танк нечем было вытащить и/или отремонтировать (другой дирижабль еще не успели сбить). Пожалуй любые техноновинки с трудом воспринимались простым народом, к сожалению такой настрой сохранялся с полвека. Передовые на момент появления танки т-34 имели моторесурс всего 200 часов тк снарбались и недоведенными моторами и плохо собранной коробкой передач. Весьма велик был и брак в производстве не удивительно за станками стояли вчерашние пахариЮ крестьяне, а паритет с Западом мог быть установлен только с помощью высококвалифицированнных рабочих.
Поводом написать пост стала музыкальная композиция Андрея Климки в новому режиму ВОТ последний Ваффентрагер
Музыкальная композиция и звучит здорово (духоподьемно) и вызвана к жизни интересным игровым режимом в игре ВОТ. Условие победы в игровом режиме - поражение снарядами супертанка Ваффентрагер. Танк управляется немецким техногением противостоят ему 7 танков производства СССР США, Франции (как бы повторение противостояния во Второй Мировой). Почему же я считаю, что это уникальное событие значимое для раскрытия темы : русские и техника? Потому что этот режим - показатель удачности в освоении техники.
"Почти недавно" мы и белорусы были единым советским народом и даже спустя 30 лет с натяжкой, но можно говорить о былом родстве (например потому что на вооружении обеих стран стоят преимущественно образцы военной техники производства СССР). То есть на белорусов (а игру создали в Белоруссии) можно распространить (применить) тему русские и техника.
Речь об удачности. Это когда и форма и содержание в норме. Игра о технике люди взрослые в нее играющие тяготеют к технике в музыкальной композиции прослеживается технотема а женский голос выпевает слова похожие на немецкие. Похожие не столько из-за политкорректности, их задача в другом подчеркнуть немецкую природу вундерваффе.
Тут счастливо соединились сразу несколько тем: и удачность звучания и интересное решение насчет похожей на немецкую речь и конечно же противостояние похожему на то что было в во второй мировой войне: машины Советского союза Франции и Америки. (Термин 2я мировая используется исключительно потому, что в войну союзнички вступили после того как она перешла границы СССР где ее называют Великой Отечественной).
На эту композицию похожаи Студзянки тоже яркое этническое звучание. Эль Халлуф.
Так о чем это я. Повещло ВГ с композитором - такого мощнгого духоподъемного звучания как на заставке ВоТ, как у Ваффентрагера или нак в муз теме к линии Маннергейма еще поискать. В вартандере решили проще - использовали суровую классику в муз теме (тоже кстати немецкую).
К этой теме (музыка к военной игре с техникой в главной роли)... можно отнести и исполнение духовым оркестром темы к звездным войнам. И там и здесь музыку вдохновляет грубая танковая техника что пложд тонкой инженерной мыслми.
Паруса и кринолины.
Опять же Пьер Карден коего вдохновила космическая тема...
заголовок "Наш" ответ Чемберлену, где в кавычки нужно взять наш тк он все таки белорусский. Работа А Климкеи - это тот редкий случай качественного "отечественного" (в смысле славянского, не западного ответа успешным западным опытам Терминатор а и Звездных войн, где тоже удачный сплав техники и мызыки (техники в кадре, техники съемок)
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Почему русские не дружат с техникой часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5.
Предыдущие части - №1; - №2; - № муз.аспект.
С 26:30 о ликвидации сталинской экономики.
. В данном видео автор книги "Кристалл роста" Галушка Александр, раскрывает, что в том же марте 1953, когда умер Сталин, Хрущев свернул ВСЕ его технические проекты, закрыл гособеспечение и предопределил стагнацию советской экономики распад и гибель СССР. (Может быть Андропов и не предатель (как и не коммунист), а пытался сохраниться и выжить, что было уже невозможно в марксистко-ленинской традиции).
И понятно, если бы Хрущев свернул проекты, из-за сталинских людей (ему надо было расставить верные, ЕГО кадры), но зачем сворачивать проекты, гробить вложенные миллионы рублей?!!!
Брали лучшее, если лучшее было в Америки ехали туда покупали услуги Специалиста обучали своих и через 2 года провожали специалиста (также и с авиадвигателями).
PS возможно Галушка только что получил доступ к данным, кторые прежде были засекречены. Тогда до этого момента мы могли лишь догадываться почему в этотм посте ... изложены догадки публицистов.
ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- как я понимаю историю своей страны;
- Хрущев - застрельщик гибели СССР.
* кн. Е.Спицин Хрущёвская слякоть. Советская держава в 1953-1964
- Душа - это произведение тела, а фантастика - произведение техники.;
- Как принимались решения в СССР.
