Важность подробного знания (популярность "Тигра")

Принимал участие в "Охоте на Тигра" (WoT). Уже по прошествии 1,5 недель появилась публикация о Тигре на ресурсе ВГ. Один абзац заинтересовал более других:

"Эвакуировать повреждённый танк немцам не удалось — мешала английская пехота. Так в руки англичан попал практически исправный «Тигр».

Используя запчасти с подбитых «Тигров», английские ремонтники вернули танк в полностью работоспособное состояние. Изучение машины началось прямо на месте. Далее на танк нанесли эмблемы 1-й армии и 48 RTR. Он стал одним из символов победы над Африканским корпусом. В октябре 1943 года танк доставили в Великобританию, где его подвергли подробному изучению. Также было составлено детальное техническое описание трофейной машины, занимающее более 250 страниц. Позже оно помогло при реставрации. Одним из результатов изучения стала разработка танка-истребителя Sherman VC (он же Sherman Firefly)."

Эта история сильно отличается от отечественной, когда осенью 1942 года на Ленинградском фронте был захвачен "российский Тигр". Подбитый танк почти месяц стоял на нейтральной полосе. Потом его эвакуировали. И только на ... полигоне через ... дней начали изучать...

Далее автор публикации говорит о состоянии музейных экспонатов:

"Экспонаты долгое время находились на открытом воздухе, что серьёзно повлияло на их состояние. /... / .. музей в Бовингтоне. Начиная с 1981 года началось его преображение, заработала реставрационная мастерская. Появились новые ангары, куда стали перемещать технику, ранее стоявшую на улице. /... / В 1990 году началась долгая эпопея, связанная с реставрацией «Тигра» № 131. Состояние его было далеко не идеальным. Для восстановления машины понадобилось долгих 13 лет."

Надо сказать, что в Саратове отечественные экспонаты тоже стоят на открытом воздухе и, к тому же, с "незадраенными" люками - внутрь попадает дождевая вода. .... жаль. С одной стороны танков у нас много (было... после СССР*), а с другой это экспонаты, их беречь надо... Можно так и ограничиться сожалением, но тут есть небольшая деталь. Если немецкая техника такая капризная, легко выходит из строя не только на марше, но и после небольших покатушек на тематическом празднике:

"Танк принимает участие в различных музейных мероприятиях, включая Tankfest и Tiger’s Day. Сотрудники мастерской при музее периодически приводят машину в

порядок. «Тигр» обладает далеко не самым большим ресурсом. Чтобы он был исправным, им следует постоянно заниматься."

то советская техника, выросшая в более суровых (отечественных) условиях не в пример более неприхотливая. В умелых руках донбасских мастеров несколько танков покинули свои постаменты и приняли участие в боях за независимость земли, населенной русскоязычными (по языку и по духу) жителями бывшей Украины.

Отдельным абзацем стоит упомянуть пояснение популярности немецкого "тяжа", оставленное автором текста:

"Напоследок стоит отметить, что трофей № 131 стал в некоторой степени культовой машиной. Благодаря тому что танк был очень подробно изучен, именно его упоминают в своих работах многие исследователи. «Тигр» с характерной ступенькой часто мелькает в различном виде — от постеров до пластиковых моделей. Больше того, не так давно построенный в Самаре

полноразмерный макет «Тигра» полностью повторяет его облик, включая ту самую ступеньку**."

То есть то тиражирование которое мы видим в мировых медиа, китайском ширпотребе (игрушки из Китая и российских печатных изданиях*** ("разукрашки") имеет своим

Тигр 131, попавший в Бовингтон из Африки

объяснением такой простой факт как "детальное техническое описание трофейной машины, занимающее более 250 страниц". То есть, если с должным (не только) пиететом (но) и профессионализмом (не только разобрать/собрать, а еще и громко рассказать о том) отнестись к отечественной технике, то и она будет столь же популярной в мире****.

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- У военного коллекционера отняли танк ("Пантера"), бывший в собственности (Германия);
- Военный Музей на Соколовой горе (Саратов, танки).
- Популярность и притягательность англосаксонского мира;

- Проблемы неполного знания в СССР (умолчания и искажения информации)..
-----
* ко времени вывода контингента советских войск из Германии в России насчитывалось более 10 тыс танков.
** К тому времени экипаж танка с башенным номером 131 провёл его небольшую модификацию, которая внезапно стала его визитной карточкой. На креплении запасных траков, расположенном на лобовом листе корпуса, они приварили ступеньку, чтобы на танк было легче забираться (еще видео из Самары).
*** явление пошло на убыль в преддверии Юбилея Победы (т.е. с 2014 года).
**** как это например стало с российскими истребителями и танками после сирийского конфликта.
- амвей фапает на тигр (c1:42, а особенно на 2:20) + сюда видео ""внутри пантеры" росс блоггер фапает от пантеры.

История одного долгостроя (тоннель Ла-Манш)

Ниже Вашему вниманию предложен большой отрывок из книги Р.Патури "Зодчие 21 века" (1975г)
"Планы реализации проекта, пролежавшего 170 лет под спудом: поезда пойдут под морским дном. Однажды в 1936 г. Уинстон Черчилль, имея в виду Ла-Манш, сказал: «Это не Канал(1), а целое мировоззрение». У Черчилля были все основания высказываться в подобном духе. По крайней мере для него лично узкая полоска воды, отделяющая Англию от Франции, была основным звеном проблемы отношения матери-Европы к одному из ее чад. Он активно поддерживал идею создания «Объединенной Европы» и по этой причине втайне проклинал этот заполненный водой, 36-километровый «ров», защищавший с юга «крепость», имя которой — Великобритания. В то же время старый лорд Рэндольф Черчилль, его отец, связывал поддержание престижа, международного авторитета страны с сохранением ее положения «непорочной девственницы».

Разумеется, и до Черчилля находились многочисленные сторонники и противники этого естественного препятствия. Для одних оно означало гарантию безопасности. Другие же хотели, используя достижения техники, устранить его с пути, ведущего в континентальную Европу. Наполеон Бонапарт оказался первым" из тех, кто высказал подобную идею. В 1802 г. он предполагал начать строительство туннеля, который соединил бы между собой Францию и Англию и по которому могли бы проходить упряжки лошадей. Наполеон опирался при этом на детальный проект строительства туннеля, предложенный французским инженером Альбером Матьё. Британский министр иностранных дел Чарлз Джеймс Фокс был в принципе согласен с этими планами, так и оставшимися, впрочем, на бумаге.

Как это ни удивительно, но очередная инициатива, очередное предложение построить туннель исходило от английской стороны. Не кто иной, как Ее Величество королева Виктория потребовала от имени всех британских леди соорудить наконец туннель. Это требование коронованной особы было отнюдь не бескорыстным: ее королевское высочество постоянно страдало морской болезнью при поездках через пролив, а ее придворным медикам еще не были известны таблетки от этой болезни. Британский адмирал, сэр Элгернон де Орси, которому уже по его положению не пристало страдать этим недугом, не находил никакого сочувствия к слабому желудку своей королевы. Более того, он публично бросал упреки в адрес «тех креатур, которые не могут перенести одночасовой поездки по морю и которым дороже содержание своих желудков, чем безопасность страны». Рассказы о том, что командующий британским флотом мог безнаказанно выступать в подобном тоне, может быть, и свидетельствуют о традиционной привязанности британцев к демократии. Однако не в меньшей степени данное обстоятельство говорит и об англосакском островном патриотизме, вошедшем в их плоть и кровь. Королева Виктория так и не получила туннеля.

Новые предложения о прокладке туннеля под дном Ла-Манша не заставили себя долго ждать. К большому удивлению, они вновь поступили с британской стороны. Правда, в этот раз ни о какой морской болезни речи не шло. Но и государственные интересы не являлись здесь движущей силой. Шел 1880 г. Депутат нижней палаты британского парламента, миллионер и собственник ряда железных дорог сэр Эдвард Уоткин, вознамерился провернуть выгодное для себя дело с туннелем. Но на его пути встал главнокомандующий британской армией сэр Гэрнет Уолсли, которому удалось сохранить «непорочность» островного государства: «Этот туннель — явно приглашение оккупировать Англию. Достаточно переодеть в штатское и переправить на английскую территорию 5 тыс. солдат. В мгновение ока они захватят Дувр, создадут там плацдарм... и Англия перестанет быть островом».

Уоткин не остался в долгу. В ответ на это он предложил на входе в туннель с английской стороны установить гигантские чаны и круглосуточно держать в них кипящее масло, которое можно было бы в любой момент вылить на головы переодетых в штатское «злодеев», вдруг появившихся на английской территории. А еще лучше было бы где-то в середине «подземного хода» установить заряд из нескольких килограммов динамита с дистанционным взрывателем. Подорвав его в нужный момент, можно превратить канал в общую могилу для тех, кто пожелал бы захватить туманный Альбион. То, что высшие военные чины предумышленно разжигали подобные панические настроения, заложило уши соотечественников Уоткина и сделало их глухими к его призывам построить канал под Ла-Маншем. По распоряжению правительства Великобритании предприимчивый миллионер и владелец многих железных дорог вынужден был в 1882 г. прекратить начатые к тому времени буровые работы.

И вот теперь один из самых старых европейских крупных проектов, по-видимому, недалек от того, чтобы стать реальностью. Во всяком случае, таковой была осенью 1974 г. официальная версия. Однако вскоре после смены кабинета чашечки весов (в пользу или против строительства тоннеля) вновь заколебались. Хорошо известно, что лейбористская партия отнюдь не ярый приверженец далеко идущих планов объединения Европы. К тому же оскудела государственная казна. К чему в таких условиях туннель, который свяжет остров с континентом? В конце ноября 1974 г. британское правительство отложило на неопределенный срок решение о начале строительства туннеля, заморозив тем самым весь проект.

Планы создания тоннеля под Ла-Маншем представляют собой крупный проект, связанный с решением транспортных проблем, значимость которых выходит далеко за рамки нашего столетия. Под дном канала на расстоянии примерно 30 м друг от друга предполагается пробить два ствола, каждый диаметром 6,85 м. Кроме того, между ними будет находиться еще один туннель меньшего диаметра (4,5 м), предназначенный для обслуживания двух других. Через каждые 250 м все три ствола будут соединяться между собой поперечными галереями (см. ил. 80). Сооружаться канал должен в течение шести с небольшим лет. После ввода его в эксплуатацию поездка из Лондона в Париж по железной дороге займет всего 3 часа 40 минут. После создания на этом отрезке скоростных участков железных дорог скорые поезда станут затрачивать на весь путь всего 2 часа 40 минут. Это меньше того, что затрачивают сегодня пассажиры, предпочитающие путешествовать из одной столицы в другую но воздуху. Ведь им нужно еще добраться до аэродрома, расположенного вдали от центра города. Предполагается, что на железнодорожный транспорт могут переключиться миллионы жителей обеих стран. Для сведения: в 1970 г. самолетами было перевезено — в сообщении между Англией и Францией — 12,5 млн. человек. Необходимо иметь в виду, что по железной дороге, разумеется после того, как построят туннель, будет перевозиться часть пассажиров, пользующихся пока паромными переправами. В 1970 г. паромами перевезено ни много ни мало 4,7 млн. человек. Все это позволило разработчикам туннеля прийти к заключению, что в первый год после ввода в эксплуатацию пути иод Ла-Маншем поток пассажиров составит 8,5 млн. человек. По-видимому, эта цифра отнюдь не завышена.

Существенно повысит плотность движения перевозка по тоннелю на специальных железнодорожных платформах 3 млн. автомашин. Высокая интенсивность потребует создания крупномасштабной службы движения, возведения многочисленных железнодорожных, станционных зданий и сооружений (см. ил. 81). Помимо пассажирских, по туннелям, проложенным под морским дном, в обоих направлениях пойдут грузовые поезда. В год открытия магистрали, связывающей острова и континент, по ней будут перевезены первые 5 млн. т грузов. По мнению специалистов, через 20 лет объем пассажирских, автомобильных и грузовых перевозок должен возрасти соответственно на 20%, в 2 раза и более чем вдвое.

Как полагают, тоннель в состоянии справиться с тем транспортным бумом, который ожидается в 2000 г. Каждые 2,5 мин. в путь через туннель будет отправляться железнодорожный состав, перевозящий автомобили. Поездка под Ла-Маншем займет около получаса. Ежечасно в обоих направлениях будет транспортироваться 4,5 тыс. автомобилей. Это соответствует двойной плотности движения транспорта по автомагистрали с двумя полосами движения в каждом направлении. Такой пропускной способности туннеля окажется достаточно, чтобы удовлетворять потребности в перевозках пассажиров и грузов в течение всего XXI в.

Эти многочисленные и весьма внушительные цифры не позволяют нам реально представить количественные пропорции проекта. Я заметил это, когда попытался представить в масштабе поперечный разрез профиля пролива, включая проложенные под его дном три ствола туннеля (см. ил. 82). Под 35-метровой толщей воды и 35-метровым слоем грунта стволы выглядят довольно-таки скромно. Сравнение же с судном на воздушной подушке, масштабы которого на рисунке также полностью соблюдены, показывает, насколько мал в действительности этот громадный туннель. Следующая модель должна дать более реальное представление о существующих здесь пропорциях. Пусть читатель представит себе, что после дождя образовался поток воды шириной 36 м и глубиной 35 мм. Это копия пролива Ла-Манш в масштабе 1:1000. Вот теперь под этой лужей в грунте на глубине 35 мм предстоит проложить на расстоянии ладошки друг от друга два кабеля толщиной с карандаш. А точно посередине между ними на той же глубине следует уложить кабель, толщина которого составит всего 5 мм. Все три подземные жилы по обоим концам лужи предстоит еще вывести на 8-сантиметровую высоту. Теперь вы имеете готовую, уменьшенную в 1000 раз, но точную копию туннеля, который предстоит соорудить.

Во что же обойдется реализация этого гигантского проекта?

Каждый день затяжки строительства означает удорожание проекта на 250 тыс. марок. Если в 1960 г. его стоимость оценивалась в 1,2 млрд, марок, то тремя годами позже она достигла уже 1,5 млрд, марок. По оценкам специалистов, строительство обошлось бы (млрд, марок) в 1966 г.— в 2,0; в 1969 г.— в 2,5; по состоянию на сегодняшний день — свыше 3,0. К 1980 г. расходы выросли бы уже до 6 млрд, марок. Дальнейшее перенесение сроков начала строительства на многие годы означает дальнейший рост его стоимости*.

Описание проекта окажется неполным, если не упомянуть об одном конструктивном курьезе. Разработчики проекта надеются, что стенки туннеля окажутся не полностью водонепроницаемыми. Через них внутрь туннеля станет просачиваться вода. Одни лишь вентиляционные устройства будут не в состоянии вывести наружу те избытки тепла, которые создаст в стволах интенсивное движение железнодорожного транспорта. Поэтому инженеры делают ставку на то, что просачивающаяся влага будет нагреваться и забирать избытки тепла, скопившегося в стволах. Эту влагу затем будет не трудно откачать на поверхность. Ну, а что будет, если стенки туннеля вопреки всем ожиданиям окажутся абсолютно герметичными? В этом случае строителям предстоит установить постфактум специальную систему охлаждения. Впрочем, для этого у них еще будет достаточно времени:    окончательно температура установится в туннеле спустя несколько десятилетий после его открытия. Столь продолжительное время необходимо для того, чтобы нагрелась вся окружающая горная порода.

и еще некоторое количество интересных фактов

Moment — так называлась средневековая английская мера времени, равная полутора минутам.
***
По приказу английского адмиралтейства с 1776 года при производстве канатов для военного флота в них должна вплетаться красная нить, чтобы её нельзя было удалить даже из небольшого куска каната. По всей видимости, эта мера была призвана сократить воровство канатов. Отсюда происходит выражение «проходить красной нитью» о главной мысли автора на протяжении всего литературного произведения, а первым его употребил Гёте в романе «Родственные натуры».
***
Официальное животное Шотландии – единорог.
***
Шотландия стала первой страной, после Спарты в классической Греции, где была введена система всеобщего образования.
***
В Великобритании нет писаной конституции.
***
Город Лондон расположен на нулевом меридиане, который называют гринвичским.
***
В 1826 году в Лондоне открылся первый в мире зоопарк. В момент открытия зоопарка самым известным событием был Африканский слон.
***
Самого известного производителя бумаги в Англии звали … Ватман.
***
Англия, Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия - это одно государство, но только на чемпионаты по футболу выставляют каждая свою команду.
***
Только к олимпиаде 2012 г. в Лондоне англичане перешли на метрическую систему (американцы противятся этому до сих пор).
***
«Туманный Альбион», название Британских островов, известное много лет назад. Англия получила его благодаря белоснежным меловым скалам и утесам Дувра, расположенным на южном побережье. Благодаря им со стороны Франции берег кажется белоснежным.
***
В Англии полицейских называют bobby. Слово происходит от имени премьер-министра Великобритании — Роберта Пиля (сокр. от ^ Роберт — Боб или Бобби). В конце 19-го века он реорганизовал полицию, сделав её более эффективным и успешным публичным учреждением.
***
Лондонское метро является старейшим в мире. Его открыли ещё в 1863 году. Лондонцы его называют "труба", по форме большинства туннелей.
***
В 1945 году стая скворцов приземлилась на минутную стрелку Биг Бена и повернула время назад на 5 минут.
***
Город Беверли был назван в честь большой численности бобров, водившихся когда-то в том районе.
***
До 2012 г "Лондонский глаз" был самым высоким колесом обозрения в мире (полный оборот - около 30 минут).
***
Река Темза, которая течет через Лондон, имеет более 200 мостов и 20 тоннелей.
***
Около 80 тысяч человек ежегодно теряют свои зонтики во время поездки в Лондонском метрополитене

-------------
http://adelanta.info/encyclopaedia/poslovitsy/
http://www.twirpx.com/signup/
http://www.study.ru/support/lib/
www.ruteachers.ru
http://www.english-easy.info/topics/topics_Famous_people_GB1.php
http://hurrayenglish.ru/about-britain/tradition.html
http://znayuvse.ru/velikobritaniya/kultura-velikobritanii/kak-uiti-po-angliiski-traditsii-britantsev

ИЗЗЗЗ http://lib2.podelise.ru/docs/16453/index-29700.html

ВЗГЛЯД / Россия применит против вечного противника свое главное оружие

 ВЗГЛЯД / Россия применит против вечного противника свое главное оружие"

Нет, конечно, большинство тех, кто категорически не приемлет
утверждение о том, что англосаксы являются историческим геополитическим
противником России, вовсе никакие не национал-предатели – они искренне
считают, что у России нет вечных врагов, да и вообще все наши беды от
нашего разгильдяйства, от того, что у нас мало Европы. Их так учили.

И
даже когда они признают, что враги у России есть, – как сейчас, когда
им просто некуда деваться, – то объясняют этот факт тем, что мы сами
виноваты, переборщили в отстаивании национальных интересов (это
словосочетание пришлось выучить), а так можно ведь со всеми договориться
полюбовно. Но русская история хороша в том числе и тем, что дает нам
многочисленные примеры любых форм и методов, от тайных до явных, при
помощи которых англосаксы проводили политику сдерживания России.

"

Англия: П...расы наступают

ВЗГЛЯД сообщает:
"Владельцы британского телеканала Channel 4 вынуждают его руководство увеличить к 2020 году число сотрудников нетрадиционной ориентации, передает НТВ со ссылкой на газету The Guardian.
Сообщается, что штат компании должен быть приведен в соответствие с демографической ситуацией в стране. То есть как минимум 6% сотрудников телеканала к означенной дате должны быть или стать представителями ЛГБТ-сообщества. При этом, по сведениям издания, в настоящее время их доля на канале составляет только чуть более 2%.

Кроме того, к 2020 году по планам владельцев Channel 4, не менее 20% работников должны быть чернокожими, азиатами или представителями этнических меньшинств.

Еще 6% сотрудников телеканала должны стать инвалидами, добавляет телеканал «Россия 24».

Отмечается также, что в случае невыполнения озвученных условий руководству британского канала грозят штрафы и лишение финансовых бонусов.

Что интересно, ранее похожие инициативы были предложены и другим телеканалам: BBC, ITV и Sky.

Добавим, что Великобритания давно известна своим либеральным отношением к секс-меньшинствам."

Гнобить немцев

Нисколько не обеляю фашистов, но речь о НЕМЦАХ. Ещё в пору перестройки (года 89-91) встречал статью об Эренбурге (который, кстати, работал у нас в Энгельсе - в ту пору столице немцев Поволжья) в ней говорилось о статье с красноречивым названием "Убей немца!". Статья относилась к периоду 1941-42-х годов - оправданно, вроде как. Но автора статьи "корябало" два момента:
- к убийству призывает сам немец;
- заголовок призывает убивать ВСЕХ немцев (нет, не один лишь смысл: "есть и хорошие немцы", немцы-антифашисты) и поэтому звучит настороженно в республике немцев Поволжья...

К чему бы это я... из только что просмотренного анонса голливудского фильма "Ярость" ("Fury") из переведенной (на русский) фразы Бреда Питта мы узнаем про него "я начинал убивать НЕМЦЕВ еще в Африке" (на 0:46)

- опустим глупый пафос американца, который не попадал (герой Питта, да) в настоящие передряги периода наступления немцев на Москву, а подчеркнем выделенное заглавным - НЕМЦЕВ, а не НЕ ФАШИСТОВ. То есть англосакс демонстрирует нам типичный НАЦИЗМ - превосходство одной расы над другой: хорошие американцы вправе лишать жизни плохих немцев. В 20-м веке больше немцев хлебнули только мы - русские, а в 21-м, сейчас, "хлебаем" от американцев, которые по-прежнему уверены в превосходстве своей нации над другими. Примеров, демонстрирующих данное превосходство хоть отбавляй, вспомню еще один лишь

"Я не очень понимаю, зачем её (Россию) спасать"

Невзоров верен себе. Вырос он в образованном городе - инкубаторе интеллигенции, а фишку свою нашел в хулиганстве и нигилизме.

Одна из книг непатриота

с подачи Дим Юрича (Гоблина) публикую отрывки (не все, статья очень большая):

о Путине "И вероятно, задача, которую он перед собой поставил, – во что бы то ни стало спасти это несчастную страну от распада, любыми способами… Я не очень понимаю, зачем её спасать от распада, но вот у него такой каприз."

"несмотря на то что она является родным и выпестованным "дитём" этой Европы… " - да, они сейчас к нам как родные относятся.

"Если мы оглянемся вокруг, то что мы русского обнаружим? Ну, расскажите мне? Вот хоть один предмет? Вы мне скажете – романы и русскую литературу. Но это всё – западные формы. Всё заимствовано. Всё, даже матрёшка – и то японская игрушка… " - вот, достал из кармана приемы дешевого спорщика - будто бы есть только А буква, Б он убирает в рукав (или выкидывает) я про вторческую обработку, ассимиляцию упомянутых символов.

вот подтверждение (про А и Б) журналист "Фонтанки" спрашивает Матрешка? (он наверно не знал 0_0) а Невз услужливо "Это всё было немедленно передрано." - не то что воспринято и переаботано, а ПЕРЕДРАНО - чувствуете запах дешевой сенсационности?

Несмотря на недалекого журналиста (которого Невз быстро увлек на свою сторону) "герой" интервью быстро обнаруживает свой дейтмотив "Но мы – Европа. И вся культура, которая у нас есть, это только европейская культура. " - ТОЛЬКО - подобная категоричность и определенность очень влияет на неокрепшие умы, позволяет отбросить собственные поиски истины и довериться ФЮРЕРУ.

Но та цена, которую приходится платить за поддержание идеи бредовой огромности, непомерно высока. - и следом остается только добавить "мож надо было сдаться немцам, они бы и руководили нами цивилизованно" - " И причём платят за эту империю совсем не те, кому следовало бы." - играет на благородных чквствах моиве справедливости и на идеальном или архетипическом идее Страшного суда.

про Новороссию: "Стилистика войны выбрана такая: за спинами торговок крыжовниками, скрываясь за поликлиниками. И это факт, с которым спорить бессмысленно." - эй, Саша, не уговаривай уже корреспондента, он и так тебе в рот смотрит.

про Новороссию: "холодные и очень качественные наёмники, не согласились в этом участвовать"- наемникам там и не место.

про Новороссию: "украинцы сделают всё, чтобы навсегда их во всём мире заклеймить как военных преступников" - беда в том что сами украинцы ничего не сделают - это народ-плясун.

"– В одной из ваших последних статей есть фраза: революция нужна не для того, чтобы поменять власть в России, а для того, чтобы поменять народ. 

– Конечно. 

- Это как? 

– Это так. До тех пор, пока народ находится… Вообще, что мы называем словом "народ"? Когда мы о каких-то людях говорим, что это алкоголики, что это зрители "Дома-2", что это те самые, кто обеспечивают зашкаливающие рейтинги "битвам экстрасенсов", что это те самые , среди которых столько-то миллионов наркоманов, это и есть народ. Когда мы произносим слово "народ", всегда неплохо бы себе персонифицировать явление, о котором мы говорим. И представить себе эти лица! 

- Но разве мы с вами – это не народ? 
– Не знаю. Я не народ – совершенно точно." - Я НЕ НАРОД... достойный преемник Новодворской - "взять бы и поменять этот народ", да?

"Я не православный, не государственник, не патриот – какой из меня народ-то?" - НЕ ПАТРИОТ...

европоцентризм "- То, что мы видели в 90-е годы, – это были ростки этой России, которая – к Европе? 

– Трудно диагностировать с точностью. " - "аршином общим не измерить" - рациональное есть, а ВЕРЫ нету -без этого Россию не понять.

"И Советский Союз, которому я в общем-то в известной степени был чем-то обязан" - те кто родились в СССР обязаны ему ВСЕМ!

"И вполне серьёзно был тем самым солдатом империи, который долго… Ну, как вы знаете, стоял до последнего. " - да нет солдат империи - это Александр Проханов, а ты невзоров - проститут.

и как подтверждение: "- По-моему, наоборот: ваши "600 секунд" были такими очень хорошими снарядами по этой империи. 

– Да, и это тоже было. 

- Как вы это всё совмещали? 

– Я с лёгкостью разворачиваю орудия." - а корешшпондет подготовился..

"мы сейчас очень сопереживаем и сочувствуем украинцам. Я, например, всецело на стороне сил АТО." - в принципе диагноз подписал.
==============
но несмотря на есть вещи с которыми я (у него) согласен:

• "Подозреваю, что мы вообще не знаем правды о происходящем."
• "Но вот когда населению снова стали вышибать сапогом зубы, пороть регулярно и объединять самыми тупыми и агрессивными идеями, тогда он для себя понял, что это, очевидно, и есть тот самый рычаг, которым с этим населением и можно достигать наибольших успехов. Он понял, что, к сожалению, чем жёстче и примитивнее методы – тем сильнее аплодисменты и рукоплескания." -ну это историческое, об этом еще у Бердяева.

--------------------------------

а что я думаю про Новороссию? сейчас уже я не столь оптимистичен как до 25 мая сейчас я понимаю, что практичный выбор Путина "Севастополь - морская база" совпал с фактом русского по характеру Крыма (что не выветрилось с 1957) и мы впервые пошли навстречу ИДЕЯМ (что совпало с практическим умыслом). Можно было бы остановится на автономии, но тогда бы Крым и Севастополь - сожрали бы, а если он часть России, то любой иностранный флот у его берегов - это война. Со стороны это вхождение в состав России выглядело как объединеие - восстановление исторической справедливости и одним из ее векторов, было развитие русской весны развитие успеха в другом русском регионе (Донбассе Луганске), но тот кусок сил отстоять уже не было, да и не время (неокрепли), меньше оснований для отграничения от Украины (Крым, все же, остров). Но как это сказать Че Геваре? А про прикрываться мирным населением... что мол несправедливо - так нападают на население - не на вооруженных повстанцев, где еще быть защитникам как не рядом. И кому говорить про справедливость? Тому кого забугорные дяди, ободряя (и одобряя), посылают на войну? В примере с Палестиной почти та же ситуация, хрен бы выжил играиль если бы не (финансовая и политическая) поддержка сша.

" Почему англосаксонский мир притягательнее русского"

Куда бы не пришли русские, первое, что они начинают делать, это строить. Независимо от запланированного время пребывания и отношения местного населения. Так было и в Азии, и в Африке, и в Афганистане (выделил специально). Но больше всего и лучше всего это видно на примере Прибалтики. Столько, сколько было здесь построено за времена «русского ига» не поддается осмыслению привычными сегодня нормами инвестиций на душу населения.

Заводы, электростанции, школы, ВУЗы, больницы, дороги, порты и целые города – все это сыпалось на местное, только что вытащенное из баронских курятников, население, как из рога изобилия. Строили азартно и много, как будто в последний раз. Впрочем – как всегда, как везде.

И вот в результате всей этой вакханалии электрификации, мелиорации, урбанизации и прочей ***ации, местное лапотное население, которое еще вчера арийские хозяева пускали в столицу только для уборки мест общественного пользования, умытое-одетое-накормленное-выученное на артистов-художников-искуствоведов за счет «оккупантов», начало сравнивать жизнь на своем хуторе и в соседней русской деревне.

И как то так оказалось, что в исконной русской деревне, после 50 лет непрерывной помощи братским советским народам, не оказалось и десятой доли той тех благ цивилизации, которые «неожиданно-вдруг» появились у «сестер и братьев».

- И это – метрополия??? – ужаснулась тусовка советских национально-братских народов? Да у нас в сто раз богаче!!! А это значит, что мы в сто… нет в тыщу раз умнее и круче этой забитой, грязной рашки…

http://www.e-news.su/in-russia/2038...e-russkogo.html

P.S. заглянул в старый дневник, а там появился новый читатель от которого я и взял этот текст.

#братские народы

от 23 12 16 Они "цивилизованней, красивше и изящней" нежели мы, русские:


В наше время 2000-2016 доходило до того, что мы навсегда умилялись мимолетным человеческим гримасам капитализма. Вот что либерально настроенные граждане любили репостить в соцсетях:

"В 1970-ые годы Норвегия переживала энергетический кризис, из-за которого королю Норвегии Олафу V пришлось вместе со всеми ездить на трамвае. На этом снимке Олаф расплачивается за билет с кондуктором. Правда это ему не удалось - кто-то из пассажиров уже оплатил поездку любимого короля, 1973 г."

про милое общечеловеческое в особах королевской крови вообще много (особенно англ) в т.ч. про семью нашего неудачника Николая 2. Как же много холопского в том.

* "в ГАЗ-13 "Чайке" во всем прослеживается Паккард Белл" про преимущество западного автомобиля и "неспособности" русских создать что-то эдакое - ЕЩЕ ОДИН ПРИМЕР идолопоклонства Западу. Именно что в быту, именно, что в области КОМФОРТА, ИЗБРАННОСТИ, ПАТРИЦИАНСКОСТИ, т.е того пресыщения, которым советская номенклатура заболела после Ялты, а особенно при Хрущеве и далее по нарастающей
#притягательность англосанксонского - примеры, #америкоцентризм, #англосцентризм, #европоцентризм #русофобы,

Негатив: польский национализм - против русских

12 июня 2014 нападение польских наци на российских болельщиков - https://www.youtube.com/watch?v=11_f41LxeVc 

доделать в плане содержимое перенести а запись убрать или добавить сюда еще что
#футбольные фанаты,

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ:
- Джинсы Дим Юрича;
- Тема уничижительности русского противу европейского: фантастика, тварь Невзоров, америко и европоцентрзм, гнобить немцев.
- Отличие американского мировоззрения от европейского и Разное мировоззрение.